1、预警！巴西港口面临严重拥堵 来源：搜航网
据seatrade-maritime消息，近日，巴西港口已满负荷运转。
有报告称，2025年3月，在巴西主要港口，55%的船只出现了延误或时间表改变。集装箱的平均停留时间超过40小时，尤其是桑托斯港，停留时间长达10天。
全球物流公司MTM Logix首席执行官Mario Veraldo表示，该国港口的状况直接影响到主要行业的关键供应链和大宗商品进出口。Veraldo说：“设备过时、缺乏维护和投资不足是造成港口拥堵的原因。”据Veraldo的数据，2024年巴西在基础设施上的投资仅占其GDP的2.2%，而要满足未来30年的预计需求，则需要近两倍的投资。
今年3月，由于港口拥堵，巴西未能运送超60万袋咖啡（相当于约1932个集装箱）。自2024年6月以来，主要咖啡出口港口的效率低下导致了额外的1172万美元的成本。
Cerrado咖啡种植者合作社（exocacer）表示，即使采取积极主动的方法，如利用早期的物流规划和仔细选择航运公司，依然面临着如集装箱短缺，船舶交货期限突变，单车道高速公路高收费等问题。
Veraldo说：“数字化和自动化正在成为改变巴西港口物流的战略工具，目前巴西港口物流受到效率低下和高成本的困扰。”“智能技术可以加快流程，减少操作错误，并改善整个供应链的信息管理。自动化系统简化了从货物清关到库存管理的一切，缩短了等待时间，提高了码头的生产率。”（2025-5-19 17:12）
2、罢工！该国港口再次面临瘫痪 来源：搜航网
据container-news消息，由于全国性罢工，比利时港口再次面临停运。
截至当地时间5月20日09:15，安特卫普-布鲁日港报告出现严重中断，尤其是船闸基础设施。据了解，目前有14艘远洋船舶等待进港，11艘船舶延误出港。内河航运仍可通航，但由于船闸可用量减少，航运受到限制。拖船服务的运行能力约为70%，引航作业也受到影响。尽管港口当局报告称减少航运援助服务并未造成重大影响，但船闸的延误导致交通拥堵加剧。（2025-5-21 16:47）
3、密集涨价！更多船公司6月涨价通知来了！这些航线运费要涨 来源：维运网
近日，又有多家船公司继续宣布6月运价调整计划。赫伯罗特、CMA、马士基等船公司相继调整部分航线的费率，涉及南美、地中海、非洲、中东航线等。此前，多家头部船公司已纷纷宣布6月起运费调整...
赫伯罗特再上调从亚洲运往南美东的GRI
5月20日，赫伯罗特发布公告，从远东到南美东的综合费率上调（GRI）。每TEU在原来基础上再增加500美金，最高涨至2900美金。将于2025年6月1日生效，直至另行通知。
达飞调整从亚洲到地中海北非FAK费率
5月15日，CMA发布公告，从2025年6月1日至6月14日，从亚洲到地中海北非适用新的FAK费率，详情如下：
达飞征收从远东到毛里求斯、马达加斯加的旺季附加费PSS
5月14日，达飞发布公告，自2025年6月1日起，从远东到毛里求斯、马达加斯加的所有货物征收旺季附加费PSS。详情如下：
马士基征收华东/华南至巴基斯坦的旺季附加费PSS
马士基征收征收华东/华南、中国香港等至巴基斯坦的旺季附加费PSS，2025年6月1日起生效，征收500美金。详情如下：
马士基征收华东/华南至中东和南亚地区的旺季附加费PSS
马士基征收征收华东/华南、中国香港等至中东和南亚地区的旺季附加费PSS，2025年6月1日起生效，直至另行通知。征收200美金。详情如下：
（2025-5-21 17:29）
4、预警！港口停运，船公司停止订舱 来源：海运网
日前，赫伯罗特发布公告，因利比亚的黎波里安全局势致港口业务暂停，往返该地的服务暂时中断，将暂停所有相关船只且不接受与该港口有关的订舱，恢复时间另行通知 。
德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）官网发布公告宣布，往返利比亚的黎波里的服务暂时中断，暂时停止所有进出黎波里港的船只靠泊，同时不再接受与该港口有关的任何新的订舱，且恢复时间将另行通知。
的黎波里港作为利比亚最大、最繁忙的港口，不仅是该国进出口贸易的主要枢纽，也是全国重要的能源进口口岸。它地处地中海，连接着欧洲、非洲和亚洲，对地区经济发展意义重大，长期承担着利比亚西部地区约70%以上的进口物资中转任务，涵盖燃油、粮食、药品等基本民生物资。
然而，此次港口停运引发了一系列连锁反应。多家国际航运公司迅速调整航线，将原定停靠的黎波里港的船只改道至突尼斯的比塞大港、埃及的亚历山大港，甚至土耳其的梅尔辛港。劳氏日报(Lloyd’s List)数据显示，自5月13日以来，已无商船靠泊的黎波里港。这不仅导致货物交付时间延误，运输成本也大幅上涨。部分高时效货物，如医药、食品、冷链商品面临毁损风险，客户和货主损失显著。
与此同时，保险市场也迅速做出反应。多家保险公司将利比亚列为“高风险航线”，附加险溢价上涨20%至35%。在红海和霍尔木兹海峡已因地区冲突成为航运风险区的背景下，地中海西部正逐步进入保险商的“红色警戒名单”。此外，针对港口中断、战争风险的新型保险产品受到更多货主与船东的关注和购买，航运业面临财务成本上升和运营决策复杂化的双重挑战。
对利比亚国内而言，的黎波里港的停运影响尤为严重。港口关闭使得关键物资难以顺畅进入西部核心区域，加剧了当地市场波动。尽管利比亚政府正协调通过突尼斯陆路运输和其他港口转运物资，但受基础设施限制，运输效率大打折扣，短期内难以填补港口停运带来的空缺。
据悉，此次的黎波里港停运源于当地安全局势恶化。上周，利比亚首都多个地区爆发冲突，起因是一名著名民兵领导人被杀。战斗中使用重型武器，交火蔓延至港口周边地区，迫使数百个家庭逃离，当地医院不堪重负，港区安全形势急剧恶化，港务部门被迫全面中止一切运营活动。联合国秘书长敦促各方采取紧急措施巩固停火，并提醒各方有义务保护平民，呼吁真诚进行认真对话以解决冲突根源。（2025-5-21 08:31）
5、长荣、阳明、万海公布一季度业绩 来源：中国航务周刊
长荣海运归属于母公司业主净利同比增长57%，阳明海运下降17%，万海航运增长89%。中国台湾三大船公司长荣海运、阳明海运和万海航运，近日陆续公布了2025年第一季度业绩。
长荣海运实现营业收入约1099.71亿元新台币（约合36.46亿美元），同比增长24%；归属于母公司业主的净利约273.58亿元新台币（约合9.08亿美元），同比增长57%。2025年以来，受美国新一届政府多变的关税政策及日趋复杂的地缘政治等影响，市场不确定因素进一步增多，为全球供应链前景蒙上阴影。
面对这样的市场环境，长荣海运积极采取措施应对。报告期内，该公司分别在东方国际集装箱（香港）有限公司和胜狮货柜（Singamas），订购了52000个和14500个集装箱，合计达66500个，交易总金额约1.87亿美元。这是继2024年11月订造60500个集装箱后，长荣海运再次大规模购箱。
另一大船公司阳明海运，报告期内实现营业收入约455.10亿元新台币（约合15.10亿美元），同比增长4%；归属于母公司业主的净利为77.76亿元新台币（约合2.58亿美元），同比下降17%。
对于2025年第二季度的集运市场，阳明海运分析称，关税政策产生了重大影响，导致从中国运往美国的货量下降，欧洲/地中海、亚洲区域内、澳大利亚和中东地区的货量则保持稳定。
在贸易政策方面，近期中美贸易谈判取得了实质性进展，双方联合声明同意将降低关税的期限延长90天，有望推动货量需求逐步回暖。然而，红海地区局势仍有待观察，出于对船员及船舶安全的高度重视，阳明海运绕行好望角的航线安排，仍将持续一段时间。
对于波动的市场，阳明海运表示，将继续保持警惕，密切关注市场需求和货物流动趋势，同时继续优化服务网络，并保持灵活的船队部署。此外，阳明海运将继续推进船队和集装箱更新计划，以增强运营能力。
报告期内，万海航运实现营业收入370.90亿元新台币（约合12.31亿美元），同比增长34%；归属于母公司业主的净利约为87.32亿元新台币（约合2.90亿美元），同比增长89%。
万海航运总经理谢福隆不久前曾表示，近洋航线整体状况较好，2025年前4个月运费同比增长三成，越南、泰国、印尼等航线货量均有所增加。
美国公布关税政策后，谢福隆还曾分析说，船公司已进行运力调整，许多船舶已从美线撤出，转移至南美西或印度航线。而美东航线船舶持续绕行好望角，消耗约两成运力。此外，万海的美线长约平均运价增长35%～40%，预示着下半年市场仍值得期待。（2025-5-21 23:29）
6、告急！欧洲港口拥堵拉响警报！罢工、劳动力严重短缺 来源：维运网
据外媒消息，近日Flexport表示，欧洲港口拥堵情况继续恶化，不来梅港的劳动力限制“超出预期”。
Flexport表示：“根据目的地的不同，平均拥堵时间约为5至6天。”降雨太少不利于莱茵河水位的充分利用，无法充分利用驳船，特别是从安特卫普和鹿特丹，因此这可能会影响拥堵。
本周早些时候，马士基也发布公告表示，不来梅港“在复活节、圣灵降临节等假期期间，劳动力供应出现了意想不到的急剧下降。还警告称：“今年减少的规模超出了预测。随着更多假期的临近，预计会出现进一步的劳动力短缺。”
为了减轻干扰，马士基已将应急措施延长至5月底，“届时码头生产力可望恢复正常水平”。作为这些措施的一部分，马士基的AE5服务将暂时从不来梅港扩展到北欧码头。继续与码头紧密合作，以尽量减少延误，并确保货运业务按计划完成。
此外，根据德迅日前发布的世界各地港口运营报告称，由于影响北欧主要港口（如安特卫普、汉堡和不来梅港）的综合因素，港口拥堵大大延长了服务的过境时间。
拥堵主要是由于靠泊延误造成的，船只有时要等7-10天才能获得泊位。这种情况是由今年年初以来的运营中断造成的，包括浓雾、罢工和在联盟内实施新服务。此外，当前堆场利用率达到92%以上，进一步影响了生产力并导致延误。
比利时于2025年5月20日又举行了一次全国罢工。当天，安特卫普不处理任何航运业务。鉴于码头已经紧张的局势，这对集装箱到达和离开造成更多的挑战。（2025-5-22 16:38）
7、甩柜潮来了！舱位和集装箱短缺，旺季提前 来源：海运网
中美互降关税90天会是今年出口最好的窗口期，由此可能引发所谓的牛鞭效应。至少在8月前，该效应影响会逐步呈现，需求波动、运力受限，价格随之不断上涨。货运代理的客户将面临成本增加与货物延误风险。此外，航运公司为优先处理“高运费”运往美国的货物，甩柜的现象更是普遍，致使集装箱错过预定船期。目前市场已出现多起甩柜事件，而且还是保柜舱！
目前，船公司正因运力舱位短缺、运费高涨而开始甩柜。据货代反馈，在当前运价上涨的情况下，此前以低价在某航运巨头订的舱位，在没有任何通知的情况下，被直接取消了，而且还是保柜舱。当下被船公司甩柜的情况绝非个例，据业内消息已经发生了多起类似事件。
旺季提前与航线频繁调整
关税战暂停使得德国物流公司DHL和美国CH Robinson预计北半球的旺季（通常持续7月至8月）将提前到来。CH Robinson全球货运代理业务负责人Mike Short表示，考虑到海上运输时间约为两到三周，新增货物预计将于6月左右开始抵达美国西海岸港口，这极有可能使今年的海上旺季提前到来。旺季的意外提前，可能会加剧中国空集装箱短缺的情况，并进一步给价格带来上涨压力。
与此同时，承运商正忙于改变船舶航线。4月初，美国总统特朗普对从中国进口的商品征收145%的关税，这对全球贸易造成了严重破坏。中国制造商继续生产并将货物装箱，而集装箱航运公司则取消了航行并将船舶改道至其他航线。如今，集装箱运输公司必须再次改变船舶航线。
亚洲与美国西海岸之间的贸易航线运力约有20%至30%被削减。5月份，由于对中国商品加征关税，亚洲与美国东海岸之间的航线运力也减少了30%至40%。这将在货运量通常很高的旺季（整个夏季）产生巨大的集装箱需求。CH Robinson全球货运代理业务负责人迈克·肖特估计，一些航运公司的船只停泊在上海，等待重新开放；但也有一些船公司已将船只转移到其他地区，需要两到四周时间才能将它们重新投入运营。
分析平台Vizion的数据显示，自暂停征收关税以来，中美航线的货运量几乎翻了一番。过去一周，从远东到美国西海岸的40英尺集装箱运输价格也大幅上涨，截至周二已超过3000美元，涨幅达22%。
货物堆积如山与市场前景待明
那些选择等待关税战进展的美国进口商，现在正争先恐后地将货物装上已经满载的跨越太平洋的集装箱船，这将导致6月下旬大量货物涌入美国港口，很可能会导致拥堵和供应链挑战。CH Robinson的迈克·肖特表示，预计会有一波仓储货物涌入。
为了减轻对客户造成的最严重冲击，DHL试图通过转换航运公司以及结合海运、空运和铁路运输等多种方式来应对。“这使我们能够快速适应不断变化的市场条件，并确保我们客户的供应链保持强劲和高效，”DHL海运部门负责人卡斯珀·埃勒贝克表示。
他强调，DHL与中国及其他地区的承运商的良好关系可以成为一种优势，“即使在市场紧张的情况下，它也能让我们确保空间和运力。这种战略方针使我们能够在市场波动期间为客户提供可靠、灵活的解决方案。”
七月市场态势将更明朗
CH Robinson计划在未来几个月密切关注市场动态。该货运代理公司北美公路运输部门副总裁Ronnie Davis指出，港口活动将成为衡量供应链受影响程度的一个重要指标。“但到七月份我们就会有一个更清晰的认识”他说。
到那时，Davis希望能够更好地了解美国在关税重新生效之前签署了多少贸易协议。这还将提供有用的见解，帮助了解秋季和圣诞节前后的需求情况，因为感恩节、黑色星期五、圣诞节和新年等假期往往会产生大量的客户订单。（2025-5-24 08:31）
动物疫情
1. 美国发生4起家禽和1起野禽H5N1亚型高致病性禽流感疫情
5月16日，美国通报纽约州等5地发生4起家禽和1起野禽H5N1亚型高致病性禽流感疫情，229只家禽感染死亡，64万只被扑杀，40只散养家禽感染死亡，360只被扑杀。
2. 南非发生1起SAT2型口蹄疫疫情
5月16日，南非通报高登省发生1起SAT2型口蹄疫疫情，16头牛感染。
